飞机的运行速度高、空间大等特点，对其可靠性提出了严苛要求。铆钉以其工艺简单、便于拆卸、可靠性强等特点，得以在飞机上大显身手。能在飞机上使用的铆钉，自然也都不同凡响。比强度是衡量铆钉性能的重要指标。简单来说，比强度高就是强度高，重量轻。不论是飞机、轮船、汽车，还是手机、相机、电脑，我们生活中用到的工业制品，都是由诸多的零部件组合而成，而零件与零件的连接方式有很多种。

  用铆钉把零件连接成为一个整体，称为铆接。以加热、高温或者高压的方式接合金属或其他热塑性材料的方法，称为焊接。利用螺丝螺母进行连接，简称螺接。早期的飞机，主要采用了木质桁架和帆布蒙皮的结构。当时尽管也用铆接，但使用量远没有今天的飞机这么大。

铆接更稳定更可靠
 相信第一次做飞机的朋友都深有体会，靠近机翼窗户的位置，当飞机遇上气流上下颠簸时，机翼也发生明显的抖动，不少朋友都见过这样的场景，如果颠簸得比较严重，飞机的机翼会大幅度地上下摆动。在这个反复的摆动过程中，机翼的蒙皮会被拉伸，或者挤压。如果采用的是焊接工艺，那焊接处在这个反复的应力变化下，强度就会显著下降。日积月累这些焊接的地方，很有可能就会产生一些细小的裂纹，如果没被及时发现，那可就是非常大的安全隐患了。

  民用飞机通常要服役十几年，焊缝容易产生金属疲劳问题，连接效果并不理想。而铆接可以减少接件之间的震动传递，从而降低震裂风险，对这种反复的应力变化，牢固度要更好、更可靠一些。国际上最先进的客机大量使用复合材料，复合材料也会受到焊接的破坏，不同材料的相互连接必须采用物理方式固定。

  随着航空行业的不断发展，飞行速度、高度不断提高，特别是高硬度铝合金成为飞机制造的主要材料之后，铝合金高温易变形、机械性能降低的弊端日益显现，而飞行中的共振和应力变化又使得焊接点非常容易断裂。因此，铆接成为飞机零部件连接的最终选择。

  目前，对铆钉的比强度要求高达1100兆帕，相当于1平方厘米的面积上要承受10辆小轿车的重量。高端铆钉不仅要采用比强度较高的材料，而且对其加工精度要求也非常高，达到微米级控制，一微米大约相当于成人头发直径的八十分之一。